Inhalt

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Inhalt

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Konzernanhang für das Geschäftsjahr 202285

I. Unternehmen86

II. Grundlagen der Rechnungslegung87

III. Funktionale Darstellungswährung88

IV. Ermessensbeurteilungen und Unsicherheiten bei Schätzungen89

V. Wesentliche Ereignisse92

VI. Erläuterungen zur Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung93

VII. Erläuterungen zur Konzernbilanz111

VIII. Konzern Geldflussrechnung134

IX. Finanzinstrumente und Risikomanagement135

X. Sonstige Angaben149

XI. Bewertungs-, Bilanzierungs- und Rechnungslegungsmethoden158

Konzernunternehmen der Flughafen Wien AG175

Beteiligungen der Flughafen Wien AG177

Wesentliche nicht beherrschende Anteile194

Erklärung des Vorstands197

Bestätigungsvermerk198

Lagebericht für das Geschäftsjahr 2022204

Die Flughafen Wien AG205

Gesamtwirtschaftliches Umfeld206

Verkehrsentwicklung des Flughafen Wien 208

Entgelte- und Incentive-Politik am Flughafen Wien214

Umsatzentwicklung215

Ertragslage216

Finanzlage, Vermögens- und Kapitalstruktur219

Investitionen223

Finanzinstrumente224

Finanzwirtschaftliche Steuerung und Kapitalmanagement 225

Risiken der zukünftigen Entwicklung226

Innovationsmanagement233

Bericht über wesentliche Merkmale des internen Kontrollsystems für den Rechnungslegungsprozess234

Forschung und Entwicklung236

Nichtfinanzielle Erklärung gemäß § 243b UGB 237

Offenlegung gemäß § 243a UGB252

Corporate Governance255

Nachtragsbericht256

Prognosebericht257

Inhalt

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Einzelabschluss 2022 der Flughafen Wien AG258

Bilanz der Flughafen Wien AG259

Gewinn- und Verlustrechnung der Flughafen Wien AG260

Anhang zum Jahresabschluss 2022 der Flughafen Wien AG262

Allgemeine Angaben zum Jahresabschluss 2022263

Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden265

Erläuterungen zur Bilanz268

Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung277

Sonstige Angaben280

Anlagen zum Anhang283

Erklärung des Vorstands289

Bestätigungsvermerk290

Glossar 295

Impressum297

Kennzahlen der Flughafen-Wien-Gruppe

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Kennzahlen der Flughafen-Wien-Gruppe

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Konzernlagebericht für das Geschäftsjahr 2022

Die Flughafen-Wien-Gruppe

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Die Flughafen-Wien-Gruppe

Geschäftsmodell

Die Flughafen-Wien-Gruppe (FWAG-Konzern) besteht aus drei internationalen Flughäfen in Österreich (Wien), Malta und der Slowakei (Košice) sowie dem ebenso österreichischen Flug-platz Bad Vöslau. Der Flughafen Wien fungiert als bedeutende Drehscheibe von/nach Ost-europa, ist einer der größten Arbeitgeber in Ostösterreich und beschäftigte mit den vollkonso-lidierten Tochterunternehmen im Jahresdurchschnitt 4.696 Mitarbeiter (FTE, Vollzeitäquivalent) bzw. 6.575 Personen (Kopfzahl). Die drei internationalen Airports der Gruppe verzeichneten 2022 30,1 Mio. Passagiere (2021: 13,1 Mio. 2020: 9,7 Mio., 2019: 39,5 Mio.).

Fünf Segmente der Geschäftstätigkeit

Airport

Das Segment Airport ist für Betrieb und Instandhaltung aller Bewegungsflächen des Terminals, sämtlicher Anlagen und Einrichtungen zur Passagier- und Gepäckabfertigung sowie für die Sicherheitskontrollen von Personen und Handgepäck am Flughafen Wien, die Akquisition neuer Airlines und die Erweiterung des Destinationsangebots verantwortlich.

Handling & Sicherheitsdienstleistungen

Das Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen erbringt Servicedienstleistungen bei der Abfertigung von Luftfahrzeugen und Passagieren des Linien-, Charter und General-Aviation-Verkehrs. Dazu zählen neben dem Ramp-, Cargo- und Passagier-Handling auch die Erbringung von Sicherheitsdienstleistungen, die Kontrollen von Personen und Handgepäck und die General Aviation, wodurch kurze Umsteigezeiten, hohe Pünktlichkeit und maßgeschneiderte Angebote für unsere Kunden gewährleistet werden.

Retail & Properties

Passagiere, Parkkunden, Hotelgäste, Konferenzteilnehmer, Mitarbeiter und Abholende als „Meeters & Greeters“ sind im Segment Retail & Properties wichtige Zielgruppen. Wesentliche Ergebnisbeiträge liefern neben Werbeerlösen, das Center Management & Hospitality mit Shop-ping, Gastronomie, Passagierservices (Lounges, VIP), das Parken sowie auch die Vermietung von Büro- und Cargo-Flächen.

Malta

Das Segment Malta umfasst neben dem Flughafen Malta (Malta International Airport plc, MIA) auch die direkt von diesem gehaltenen Beteiligungen (MIA-Gruppe), die zusammen den Flughafen Malta betreiben. Erlöse generieren die Aviation-Dienstleistungen, das Parken sowie die Vermietung von Retail- und Office-Flächen.

Segment Sonstige Segmente

Das Segment Sonstige Segmente umfasst verschiedene Dienstleistungen, die sowohl für an-dere Segmente der Flughafen-Wien-Gruppe als auch für externe Kunden erbracht werden,

Die Flughafen-Wien-Gruppe

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sowie auch jene Tochtergesellschaften, die Anteile an assoziierten Unternehmen und an Ge-meinschaftsunternehmen im Ausland (z.B. am Flughafen Košice) halten und ansonsten keine operative Tätigkeit ausüben.

Hinweis: Bei der Summierung gerundeter Beträge und Prozentangaben können durch die Verwendung automatischer Rechenhilfen rundungsbedingte Rechendifferenzen auftreten. Dies gilt auch für sonstige Angaben wie Personalstand, Verkehrszahlen etc.

Gesamtwirtschaftliches Umfeld

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Gesamtwirtschaftliches Umfeld

Das makroökonomische Umfeld, Wirtschaftswachstum, Währungsrelationen sowie die Ent-wicklung der verfügbaren Einkommen und des internationalen Handels haben großen Einfluss auf die Entwicklung des Luftverkehrs. Der Flughafen Wien ist als zentraleuropäischer, inter-nationaler Hub primär von der wirtschaftlichen Entwicklung der Eurozone und der CEE-Region (Zentral- und Osteuropa) betroffen. Das gilt auch für die Flughäfen Malta und Košice, welche zusätzlich auch von der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung in ihrer Region wesentlich be-einflusst werden. Wichtige Faktoren für die Entwicklung des FWAG-Konzerns sind auch die ökonomische und politische Lage im Fernen, Mittleren und Nahen Osten sowie in Russland, wie auch der kriegerische Angriff Russlands auf die Ukraine (siehe dazu auch Risikobericht).

Die starke Erholung der Weltwirtschaft von den negativen Einflüssen der Corona-Pandemie und den Maßnahmen zur Eindämmung der Ausbreitung der Krankheit hat im Jahr 2022 einen erheblichen Dämpfer erlitten. Bedingt durch den militärischen Konflikt zwischen Russland und der Ukraine sowie die noch immer spürbaren Folgen der Pandemie, haben Versorgungs-unsicherheiten und Irritationen der Lieferketten die Inflationsraten rund um den Globus auf ein jahrzehntelang nicht mehr gesehenes Niveau getrieben. Als Reaktion auf diesen starken Geld-wertverfall reagierten die meisten Zentralbanken mit deutlichen Erhöhungen der Leitzinssätze und nahmen damit bewusst ein Abkühlen der jeweiligen Ökonomien in Kauf.

Über das Gesamtjahr 2022 gesehen, wird das globale Wirtschaftswachstum von 6,2% im Jahr 2021 auf voraussichtlich 3,4% zurückgehen. Die Euro-Zone kam im Vergleich mit einem Wachs-tumsrückgang von 5,3% im Jahr 2021 auf voraussichtlich 3,5% vorerst noch glimpflich davon. Für Österreich ergibt sich durch den vergleichbar hohen Anteil des Tourismussektors an der Wirtschaftsleistung im Jahr 2022 sogar ein Wirtschaftswachstum in Höhe von 4,7% (2021: 4,6%) (Quelle: WIFO Reports on Austria 01/2023, International Monetary Fund, Jan. 2023).

Unter der Annahme einer Stabilisierung der Gasliefermengen von Russland nach Europa, langfristig stabiler Inflationserwartungen und - trotz des erhöhten Zinsniveaus – begrenzter rezessiver Effekte, wird für 2023 mit einem globalen Wirtschaftswachstum von 2,9% gerechnet. Die Euro-Zone ist mit einem prognostizierten Wirtschaftswachstum von nur 0,7% in 2023 (USA: 1,4%) überdurchschnittlich stark betroffen. Nach dem vergleichsweise robusten Wirtschafts-wachstum 2022 von 4,7% wird die österreichische Wirtschaft im Jahr 2023 mit einem erwarteten BIP-Plus von bloß 0,3% nahezu stagnieren (Quelle: WIFO Reports on Austria 01/2023, Inter-national Monetary Fund, Jan. 2023).

Ein weiterer entscheidender Faktor für die globale, europäische und österreichische Kon-junkturentwicklung ist die durch den russischen Angriffskrieg deutlich gestiegene Inflation. Die Preise sowohl für energetische als auch nicht energetische Rohstoffe sind 2022 markant angestiegen und trieben die Inflation in Österreich auf 8,6%. Für 2023 wird wegen der wieder rückläufigen Energiepreise eine geringere Inflationsrate von 6,5% prognostiziert. Die Inflation verbleibt dennoch auf einem hohen Niveau. Erst 2024 (3,6%) und 2025 (2,9%) ist mit einer Nor-malisierung der Teuerungsrate in Richtung des langfristigen Inflationsziels der EZB von 2% zu rechnen. (Quelle: OeNB - Gesamtwirtschaftliche Prognose, 12/2022)

Gesamtwirtschaftliches Umfeld

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Entwicklung der österreichischen Tourismuswirtschaft und Reisetätigkeit

Nach zwei Jahren Pandemie mit rückläufigen Nächtigungszahlen konnten die Nächtigungen im Jahr 2022 mit insgesamt plus 72,2% erstmals wieder deutlich zulegen. Besonders die in 2020 und 2021 stärker eingebrochenen Nächtigungen ausländischer Gäste konnten mit plus 96,3% einen überproportionalen Beitrag zu dieser Erholung im Vergleich zu österreichischen Gästen (+31,4%) leisten. (Quelle: Statistik Austria)

Die Erholung des Tourismus zeigt sich auch in der Reisetätigkeit der Österreicher. Während in Q1-3/2021 nur 12,3 Mio. Urlaubsreisen getätigt wurden, stieg dieser Wert im gleichen Zeit-raum 2022 auf 18,9 Mio. an, was einem Plus von über 53% entspricht. Den größten Zuwachs verzeichneten Urlaubsreisen in das Ausland (+ 98%), aber auch Reisen innerhalb Österreichs stiegen um rund 23%. Auch Geschäftsreisen verzeichneten in Q1-3/2022 ein starkes Plus von 81,2% (Inland +64,2%, Ausland +101,9%). (Quelle: Statistik Austria)

Verkehrsentwicklung

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Verkehrsentwicklung

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Nachweises bei der Einreise nach Österreich per 16. Mai gefördert. Das passagierstärkste Quartal in diesem Jahr war das dritte Quartal mit insgesamt 8,2 Mio. Reisenden. Mehr als ein Drittel der Gesamtpassagiere wurden in diesem Quartal abgefertigt. Auch der stärkste Tag des Jahres 2022 fiel in diesen Zeitraum. Am Sonntag, den 31. Juli, wurden insgesamt 102.670 Passagiere abgefertigt und an 42 weiteren Tagen mehr als 90.0000 Reisende. Im vierten Quartal sorgten u.a. die öster-reichweit einheitlichen Herbstferien Ende Oktober für einen weiteren Passagieraufschwung.

Der Flughafen Wien liegt mit seiner Pünktlichkeit in Europa im absoluten Spitzenfeld und platzierte sich laut dem Flugplandaten-Unternehmen OAG auch 2022 an dritter Stelle der pünktlichsten Flughäfen in Europa (Flughäfen 2019 mit über 20 Mio. Passagiere).

Die Anzahl der Lokalpassagiere stieg im Vergleich zum Vorjahr auf 17.809.927 Fluggäste, das entspricht einem Wachstum von 126,9%. Die Zahl der Transferpassagiere legte gegenüber dem Vorjahr um 130,3% auf 5.794.588 Reisende zu.

Im Vergleich zu 2021 entwickelten sich bis auf das Frachtaufkommen alle allgemeinen Kenn-zahlen positiv: Die Anzahl der Flugbewegungen ist um 68,9% auf 188.412 Starts und Landungen gestiegen. Die durchschnittliche Auslastung (Sitzladefaktor) der Passagierflüge erhöhte sich um 15,1 Prozentpunkte auf 77,6%. Das Höchstabfluggewicht (MTOW) steigerte sich um 66,0% auf 7.856.315 Tonnen. Das Frachtaufkommen reduzierte sich hingegen um 4,1% auf 250.637 Tonnen.

2022 wurde der Flughafen Wien von 69 Fluglinien angeflogen, die 211 Destinationen in 65 Ländern im Linienverkehr bedienten.

Verkehrsentwicklung

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Passagierentwicklung am Flughafen Wien

Aufkommen abfliegender Passagiere (Linie & Charter) 2022 nach Regionen

Abgeflogene Passagiere, Entwicklung 2022 im Vergleich zu 2021 bzw. Anteil am Gesamtpassagieraufkommen 2022

Im Gesamtjahr 2022 konnten alle Regionen gegenüber dem Vorjahr einen Passagierzuwachs verzeichnen. Die folgenden Zahlen beziehen sich jeweils auf abfliegende Passagiere.

Nach Westeuropa erhöhte sich das Passagieraufkommen um 126,2% auf 8.230.803 Reisende. Der Marktanteil dieser Region am Gesamtaufkommen reduzierte sich im Vergleich zur Vor-jahresperiode marginal um 0,4 Prozentpunkte auf 69,8%.

In die Region Osteuropa stieg die Anzahl der Passagiere um +96,2% auf 2.008.215. Der Anteil der Reisenden am Gesamtaufkommen verringerte sich auch bedingt durch den Krieg in der Ukraine um 2,7 Prozentpunkte auf 17,0%.

Destinationen im Fernen Osten verzeichneten gegenüber dem Vorjahr ein Plus von 420,2% auf 196.254 Passagiere, wodurch sich deren Anteil am Gesamtpassagieraufkommen von 0,7% auf 1,7% mehr als verdoppelte.

In den Nahen und Mittleren Osten wurden 711.710 Reisende gezählt – ein Plus von 186,6%. Der Anteil dieser Region am Passagieraufkommen erhöhte sich um 1,2 Prozentpunkte auf 6,0%.

Verkehrsentwicklung

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Nach Nordamerika stieg die Anzahl der Fluggäste um 169,4% auf 364.053, was einem Markt-anteil von 3,1% nach 2,6% im Vorjahr entspricht.

Afrika zog mit 251.778 Reisenden um 174,3% mehr Fluggäste an. Der Anteil am Passagierauf-kommen erhöhte sich leicht von 1,8% auf 2,1%.

Die Region Lateinamerika zählte 21.866 Passagiere, was einem Plus von 235,8% entspricht. Der Marktanteil am Passagieraufkommen in diese Region erhöhte sich um 0,1 Prozentpunkte auf 0,2%.

Die 5 passagierstärksten Destinationen 2022 (abfliegende Passagiere)

Entwicklung des Passagieraufkommens im zentral- und osteuropäischen Raum 2022 (abfliegende Passagiere)

Verkehrsentwicklung

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Entwicklung des Passagieraufkommens Langstrecke 2022 (abfliegende Passagiere)

Entwicklung des Passagieraufkommens in den Nahen und Mittleren Osten 2022 (abfliegende Passagiere)

Verkehrsentwicklung

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Passagieraufkommen nach Airlines 2022

1) Lufthansa Gruppe: Austrian, Brussels Airlines, Eurowings, Lufthansa und SWISS

Entwicklung der größten Airlines am Flughafen Wien

Durch die Erholung des Verkehrs in der Luftfahrt beförderte Austrian, der größte Kunde am Standort, im vergangenen Jahr 2022 insgesamt 11.144.003 Passagiere. Die Airline konnte im Jahr 2022 gegenüber 2021 einen Anstieg der Fluggäste von 123,1% verzeichnen. Der Marktanteil von Austrian am Gesamtpassagieraufkommen gegenüber 2021 ist dennoch leicht um 0,9 Prozent-punkte auf 47,1% gesunken.

Der zweitgrößte Carrier am Flughafen Wien, Ryanair/Lauda, verzeichnete im Jahr 2022 4.946.744 Passagiere, was einem Zuwachs von 152,8% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Marktanteil konnte um 2,1 Prozentpunkte auf 20,9% gesteigert werden.

Wizz Air verbuchte einen Passagieranstieg von 77,1% auf 1.600.351 Reisende im Jahr 2022. Der Marktanteil verringerte sich gegenüber 2021 um 1,9 Prozentpunkte auf 6,8%.

Leichter Rückgang beim Frachtaufkommen (minus 4%)

Die gesamte umgeschlagene Frachtmenge am Flughafen 2022 (inklusive des zweiten Cargo-Handling-Anbieters) betrug 250.637 Tonnen, was einem Rückgang um 4,1% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Frachtmenge liegt damit noch 11,7% unter dem Jahr 2019.

Das von der Flughafen Wien AG abgefertigte Frachtvolumen lag im Berichtsjahr bei 203.567 Tonnen, was einem Minus von 3,1% gegenüber 2021 und einem durchschnittlichen Marktanteil von 81,2% entspricht.

Während das Volumen der abgefertigten Luftfracht am Flughafen Wien im Vergleich zum Vorjahr mit 169.448 Tonnen stabil blieb (minus 0,2%), sank das Trucking-Volumen um 11,3% auf einen Wert von 81.149 Tonnen. Innerhalb der Luftfracht gab es beim Belly-Verkehr durch

Verkehrsentwicklung

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die Wiederaufnahme zahlreicher Langstreckenverbindungen eine satte Steigerung um 49,3%, während das Volumen des Frachter-Segments insbesondere aufgrund des Ausbleibens des Charter-Verkehrs um 18,6% sank. Rückgängen im Import (minus 10,2%) stand ein Wachstum bei den Exportmengen (plus 5,3%) gegenüber.

Generell folgt dieser Fracht-Rückgang einem globalen Trend, im europäischen Vergleich konnte sich der Flughafen Wien mit dem moderaten Rückgang von 4,1% gut behaupten. Hem-mende Faktoren für die Fracht-Entwicklung stellten vor allem globale Lieferengpässe, der Krieg in der Ukraine, die Corona-Situation in China, die Angst vor einer globalen Rezession und die erhöhte Inflation dar.

Verkehrsentwicklung der Flughäfen Malta und Košice

Malta (vollkonsolidiertes Tochterunternehmen)

Nach einem verhaltenen Start konnte Malta Airport mit einem starken Sommerflugplan die Zahl der Fluggäste gegenüber 2021 auf 5.851.079 mehr als verdoppeln, und erreichte somit rund 80% der 2019er-Zahlen. Die Flugbewegungen stiegen von 24.516 auf 40.355 Starts und Landungen, Cargo verzeichnete ein Plus von 9,8% auf 16.330 Tonnen.

Košice (at-Equity-Beteiligung)

Der Flughafen Košice hat 2022 539.749 Passagiere abgefertigt - ein Plus von 224,1% gegenüber dem Vorjahr, wobei vor allem der Sommer-Charterverkehr wieder kräftig zulegte.

Entgelte- und Incentive-Politik am Flughafen Wien

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Entgelte des Flughafen Malta

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Entgelte des Flughafen Malta

Die Entgelte des Flughafen Malta werden nach der Tarifordnung abgerechnet, im Berichtsjahr wurden diese nicht angehoben. Das aktuelle Incentive-Schema, welches auch Rabatte bei Lande-, Park- und sonstigen Gebühren v.a. im Winterflugplan beinhaltet, steht allen Airlines gleichermaßen zur Verfügung.

Umsatzentwicklung

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Umsatzentwicklung

Externe Umsätze nach Segmenten

Die Umsatzerlöse der Flughafen-Wien-Gruppe konnten in 2022 um 70,2% auf € 692,7 Mio. (2021: € 407,0 Mio.) zulegen. Eine positive Entwicklung konnte in allen Segmenten verzeichnet werden. Die Details dazu finden sich in den nachfolgenden Kapiteln.

Entwicklung der Segmente

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Entwicklung der Segmente

Ergebnis der Segmente 2022

1) enthält in den Segmenten externe und interne Umsätze. Die Summe stellt den externen Konzernumsatz dar.

2) inkl. Abschreibungen, Wertaufholungen sowie at Equity Ergebnisse im Segment Sonstige Segmente

Ergebnis der Segmente 2021

1) enthält in den Segmenten externe und interne Umsätze. Die Summe stellt den externen Konzernumsatz dar.

2) inkl. Abschreibungen, Wertminderungen sowie at Equity Ergebnisse im Segment Sonstige Segmente

Segment Airport

Die Erlöse aus aircraftbezogenen Entgelten legten um 73,2% auf € 62,6 Mio. (2021: € 36,2 Mio.) zu. Dies ist auf den Anstieg der Bewegungen von 68,9% und des MTOWs von 66,0% zurückzu-führen. Die passagierbezogenen Entgelte haben sich von € 101,7 Mio. auf € 214,3 Mio. mehr als verdoppelt, was auch der Passagierentwicklung am Flughafen Wien (plus 127,6%) entspricht. Die Erlöse aus der Bereitstellung und Vermietung von Infrastruktur und aus sonstigen Dienst-

Entwicklung der Segmente

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leistungen konnten ebenfalls um 39,1% zulegen und betrugen € 44,1 Mio. (2021: € 31,7 Mio.). Mit einem Anteil von 46,3% (2021: 41,7%) leistet das Segment den größten Beitrag zum Konzern-umsatz. Die internen Umsatzerlöse erhöhten sich um 15,3% auf € 34,3 Mio., u.a. durch höhere interne Vermietungserlöse und Konzernverrechnungen. Die sonstigen Erträge reduzierten sich um € 6,8 Mio. auf € 4,9 Mio. aufgrund der Erfassung von COVID-19 Unterstützungen im Vorjahr.

Der Materialaufwand blieb im Vorjahresvergleich konstant bei € 5,2 Mio. (2021: € 5,1 Mio.). Während sich die bezogenen Leistungen und der Aufwand für Enteisungsmittel reduzierten, stiegen betriebsbedingt Aufwendungen für sonstiges Material. Der Personalaufwand stieg im Berichtsjahr 2022 um € 12,4 Mio. auf € 45,3 Mio. bei einem Personalstand von 545 Mitarbeitern (2021: 560). Der Anstieg ist im Wesentlichen auf die Beendigung der Kurzarbeit mit Q1/2022 und Rückstellungsbewegungen zurückzuführen. Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen stiegen um € 21,9 Mio. auf € 35,0 Mio. Dies ist im Wesentlichen auf folgende Positionen zurückzufüh-ren: höhere Aufwendungen für Instandhaltungen, Marktkommunikation und Marketing sowie Fremdpersonal. Weiters wurden im Vorjahr COVID-19 Unterstützungen aufwandsmindernd erfasst. Der interne Betriebsaufwand beläuft sich 2022 auf € 147,5 Mio. (2021: € 90,7 Mio.). Die wesentlichen Treiber betreffen Kosten für die Sicherheitskontrolle, sonstige passagierbezogene Leistungen und Aufwendungen für den Terminalbetrieb (inkl. Energiekosten).

Das EBITDA erhöhte sich auf € 127,2 Mio. (2021: € 69,3 Mio.). Abschreibungen von € 77,8 Mio. (2021: € 80,5 Mio.) führten zum Segment-EBIT von plus € 49,4 Mio., nach minus € 11,1 Mio. im Vorjahr. Die EBITDA-Marge stieg von 34,8% auf 35,8%, die EBIT-Marge drehte von minus 5,6% auf plus 13,9%.

Segment Handling & Sicherheitsdienstleistungen

Die Umsatzerlöse des Ground Handling stiegen im Berichtsjahr um € 29,1 Mio. auf € 80,5 Mio. Dies ist u.a. auf den Anstieg bei Bewegungen (plus 68,9%) und MTOW (plus 66,0%) zurückzu-führen. Der durchschnittliche Marktanteil der VIE-Abfertigung (Luftfahrzeuge/Bewegungen) lag bei 87,0% (2021: 88,6%). Die Erlöse aus der Frachtabfertigung (VIE-Marktanteil 81,2%) liegen leicht unter dem Vorjahresniveau bei € 26,0 Mio. (2021: € 28,3 Mio.). Die General Aviation (inkl. Sonstiges) erwirtschaftete wie im Vorjahr Umsatzerlöse von € 8,3 Mio. (2021: € 8,3 Mio.). Der Anteil des Segments am Konzernumsatz betrug 18,0% (2021: 23,2%). Die internen Umsatz-erlöse erhöhten sich um 70,6% auf € 67,5 Mio. (2021: € 39,6 Mio.), u.a. durch passagierbezogene Leistungen (z.B. Sicherheitskontrolle). Die sonstigen Erträge reduzierten sich hingegen von € 4,6 Mio. auf € 0,4 Mio. aufgrund der Erfassung von COVID-19 Unterstützungen im Vorjahr. Der Materialaufwand stieg um 61,4% auf € 7,7 Mio., u.a. aufgrund eines höheren Verbrauchs von Treibstoffen. Auch in diesem Segment wirkte sich die Beendigung der Kurzarbeit und Rück-stellungsbewegungen stark aus, wodurch der Personalaufwand um € 36,2 Mio. auf € 138,6 Mio. zulegte. Die durchschnittliche Mitarbeiterzahl betrug 2.666, was einem Minus von 117 Personen entspricht. Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen lagen mit € 8,6 Mio. deutlich über dem

Entwicklung der Segmente

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Niveau des Vorjahres (2021: € 2,1 Mio.) und betreffen im Wesentlichen Steigerungen im Bereich der Fremdleistungen für die Verkehrsabfertigung. COVID-19 Unterstützungen, welche im We-sentlichen Aufwendungen von 2020 abdecken, wurden in 2021 aufwandsmindernd erfasst. Der interne Betriebsaufwand, inkl. Energiekosten, betrug € 33,0 Mio. (2021: € 25,8 Mio.).

Das EBITDA des Segments Handling & Sicherheitsdienstleistungen verbesserte sich auf plus € 5,0 Mio. nach € 3,6 Mio. im Vorjahr. Abschreibungen von € 8,5 Mio. (2021: € 9,4 Mio.) führten zum EBIT von minus € 3,5 Mio. (2021: minus € 5,8 Mio.). Die EBITDA-Marge lag mit 2,6% unter dem Vorjahresniveau von 2,7%. Die EBIT-Marge verbesserte sich auf minus 1,8% (2021: minus 4,3%).

Segment Retail & Properties